多家经销商无法退网

不停寻觅风口的力帆能否招架得住?

记者丨段思瑶


从摩托车、汽车、足球到新动力汽车,再到氢燃料汽车,力帆汽车似乎不断在追逐风口,但除了早年的摩托车之外,却很少能在其他风口获利。接连押宝未中的力帆,正在阅历阵痛。

 

“我们希望厂家可以回收畅销的车辆,并退还入网费和建店保证金。”5月5日,在湖南地域代理销售力帆汽车的张渚(化名)向《每日经济旧事》记者泄漏,当天局部经销商曾经抵达力帆重庆总部,与厂家商谈退网事宜。

 


目前,全国各地已有超越数十家经销商向力帆汽车提出了书面退网请求。在云南地域代理销售力帆汽车的郑楚(化名)通知记者,为了满足厂家的退网条件,他三个月之前就曾经将店里的库存车以五折价钱处置了。

 

5月6日,力帆汽车相关担任人向《每日经济旧事》记者表示:“力帆与局部经销商还在商议进程中,暂时未有后果。”

 

值得留意的是面对传统汽车业务堕入销售窘境,力帆汽车已调转方向,选择代工消费氢燃料汽车。眼下的力帆汽车,又在等“风”来。


1

迫于无法选择退网


“最近两年店里不断都在卖力帆的老款车型,简直每个月都处于盈余形态,我曾经向力帆汽车提交退网请求了。”谈及退网缘由,郑楚无法地说,品牌认可度低,再加上后续车型更新太慢,一个月也卖不出去几辆。

 

力帆汽车官网显示,目前其在售车型共有7款,超越一半车型是2017年前上市。“厂家更新车型的速度耗费完了我们的决心,持续卖下去只能是盈余。”郑楚对记者说,本人曾经将剩下的车辆以2-3折处置完,事先都是全款进的车。

 


高库存成了压倒经销商的最初一根稻草。据张渚泄漏,最近两年力帆汽车为了进步销量,出台了多项“诱人”的商务政策,鼓舞经销商从厂家少量进车,但是无限的终端市场招致很多经销商堕入高库存形态。

 

据理解,此次前去力帆重庆总部讨说法的经销商提出的一项诉求就是,“希望厂家全额回收库存车和库存配件”。不过,在郑楚看来,事先他们在与厂家签署的合同中并无回收车辆一说,抓紧工夫处置剩余车辆才是下策。

 

在聊城代理销售力帆汽车的经销商王君(化名)对记者说,力帆汽车规则经销商一切商品车处置完才干退网,从去年开端他就曾经在打折销售剩余车辆了,目前还有局部配件未处置完,他曾经向厂家提出退网请求,正在等候回复。

 

“从去年开端,力帆将旗下热销车型迈威不供应原来的一级经销商,而是供应新招募的经销商。”据王君泄漏,前两年力帆不断在招募新经销商,并承诺将新车优先供应他们,这其实是力帆一种募集资金的手腕,由于很多老经销商都无车可买,新经销商可以向厂家交一笔很高的入网费。

 

上述力帆汽车相关担任人通知记者,力帆并不会容许局部经销商提出的要求,请求退网的经销商将依照事先单方签署的合同返还建店保证金及其他费用。

 

多重要素继续发酵,越来越多像张渚、郑楚,王君这样的力帆经销商正在提出退网请求。


2

经销商屡次讨说法


实践上,此次前去讨说法的经销商,并非第一次呈现在力帆重庆总部。

 

“这曾经不是我们第一次前去和厂家商议这些成绩了,但不断没有处理。”张渚向《每日经济旧事》记者说,他们希望厂家给一个说法。

 

与张渚、王君等经销商相比,在济南曾经代理销售力帆汽车4年的刘永(化名)更是有苦难言。“往年年终力帆曾经确认了我的退网请求,流程也曾经走完,前几天他们财务部门忽然告诉我,公司账面上暂时没钱。”据刘永泄漏,力帆还欠本人38万元的保证金和车辆返利钱。

 


从力帆股份(601777,SH)业绩报表来看,力帆汽车的确资金链比拟紧张。2016-2018年,力帆股份归属于上市公司股东扣除非常常性损益的净利润曾经延续为负,最高盈余额约26.13亿元。

 

在力帆股份2019年一季度报中的次要财务数据一栏,营业支出、归属于上市公司股东净利润等财务目标被纷繁被划上“-”。其中,力帆股份一季度营业支出约22.47亿元,同比降低31.07%;归属于上市公司股东净利润约-9720.48万元,同比下滑257.56%。

 

就在同天力帆股份发布的2018年年报中,负号再次密集呈现,多个重要财务目标再次亮起“红灯”。其中,力帆股份2018年营业支出约110.13亿元,同比下降12.6%;总资产约279.05亿元,同比下滑7.05%。归属于上市公司股东扣除非常常性损益的净利润约-21.5亿元,同比下滑1047.68%。

 

现实上,为了防止被ST,力帆股份曾在去年延续两次变卖资产。除了将原15万辆乘用车项目的消费基地以约33.15亿元的价钱出售给了重庆两江新区土地储藏整治中心外,力帆股份还在去年12月,将旗下子公司重庆力帆汽车无限公司100%股权以人民币6.5亿元的价钱转让给了车和家。

 

终端市场、资本市场的接连得胜,迫使力帆尽快想方法摆脱现状。


3

“风”在哪?


力帆汽车似乎历来都是踩着点在追风口,但一直表现得力所能及。

 

且不往远了说,就说说这些年力帆花重金规划的新动力汽车。2018年,力帆新动力汽车销量仅为1.02万辆。这一数字,还比不上一家新造车企业的年销量。

 


无法之下,力帆又将目的锁定为时下正热的“氢燃料汽车”,惋惜这更像是一个噱头。力帆股份前脚对外泄漏将代工消费氢燃料汽车,后脚就收到上交所下发的问询函。

 

“拷问”后,力帆招架不住了,称氢能汽车在能否请求进入国度氢能乘用车公示目录、能否到达量产形态等方面尚存在一定不确定要素。同时还不忘打上一剂“预防针”,称“估计氢燃料电动汽车从开发到量产需求新增投资1.2亿-1.5亿元”。

 

随即,力帆股份就在资本市场演出股价大跳水。4月23日,力帆股份一改前五个买卖日的涨停场面,延续3个买卖日股价下滑幅度超越6%。

 

不过,从力帆股份义无反顾规划氢燃料汽车的举动来看,仍未保持之前的新动力汽车方案。这也是不断钟意于跨界、多元化路子的尹明善,最想完成的愿望。

 


2000年以来,在力帆开创人、原董事长尹明善的率领下,力帆股份对足球、酒业、防盗门、矿泉水以及信息设备制造等行业轮番涉足。但自从2015年力帆股份发布总额52亿元的“史上最大”增资方案,希望借此转向新动力汽车范畴后,尹明善对新动力汽车就越来越痴迷。

 

2017年终,重庆力帆控股无限公司(以下简称力帆控股)甚至忽然将重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给武汉当代科技产业集团股份无限公司,仅保存10%股权。彼时,有观念以为,力帆控股之所以出售力帆足球,意在转战新动力汽车。

 

依据力帆股份财报,力帆控股在2009年净利润开端超越3亿元,2010年时的净利润到达4.4亿元,尔后力帆控股的净利润不断在3亿元到4亿元之间彷徨。2015年,由于在新动力等范畴的投入添加,力帆控股的净利润缩减至1.1亿元。

 

尹明善的新动力汽车梦,也延续至这次规划的氢燃料汽车。不过,昔日的力帆曾经与事先立下奶油蛋糕的做法进军新动力汽车豪言壮志时的力帆,不可同日而语。这让人不由想问,在完成这个梦想之前,力帆还能等到“风”来吗?


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