12日7时许,江苏省无锡市锡港路恢复通车。两天前,这里发作的高架桥侧翻事故,招致3人当场遇难,2人受伤。记者从江苏省无锡市宣传部门理解到,事故调查工作正全面展开。

高架桥面缘何忽然侧翻?独柱墩桥梁能否存在平安缺陷?针对公众关注的焦点问题,记者停止了采访。

涉事车辆超载有多严重?

记者10日晚赶到事故现场看到,在侧翻桥面上,一辆大货车装载的6卷热轧钢卷板散落一地。据警方引见,还有一辆大货车装载7卷,大货车荷载只要30多吨,而一卷钢卷板重量就达28吨多。两辆大货车累计超载300多吨。

“如此超载,再巩固的桥梁也难免出事。”南京一位业内专家说。

记者调查发现,312国道是无锡市区最主要的一条干线公路,承当了往来于上海、苏州、常州、南京的大量过境交通和货运交通。事故路段周边汇集有大量物流货运停车场。

迄今,这条高架通车已有14年左右。一些左近大众通知记者,超载运输在这里是常态。

为何超载车辆能上桥?

在无锡事故中,很多网民质疑为何相关部门未能及时堵住超载车辆上桥。

事实上,由于道路众多,监管人力有限,管理超载仅强调路面执法,常常难以完成全掩盖。“如今,智能监管设备——譬如不停车检测系统,在高速上曾经构成了闭环。将来在国道、省道上也应充沛应用互联网技术,推进跨地域的交通讯息联网,增强对超载的监管和管理。”江苏一中央交通运输综合执法部门有关人士说。

无锡市交警支队锡山大队副大队长马燕清说,事发地左近钢材市场比拟多,下一步将针对超载超限停止特地的整治。

此次无锡事故再次暴露道路治超困局。交通运输部管理干部学院教授张柱庭表示,目前深层次的立法问题尚未处理,超载车辆只需不出事故,就无法定罪。此外,有关业内人士以为,道路交通平安法对超载状况的罚款相关于获利来说,真实是微乎其微的。

张柱庭教授表示:“源头治超工作还有待推进,在车辆消费、销售、注销、改装等环节管理不到位。一些货车在出厂时把核定载重量刻意标小以降低各项本钱,这种乱象普遍存在。”

此外,记者调查发现,超载超限车辆不上高速,招致国道、省道的通行量超越道路桥梁的承载才能,产生严重的平安隐患。而货运市场低迷、过路费偏高,又使得超载超限车辆抄小路成“潜规则”。

东南大学交通法治与开展研讨中心执行副主任顾大松以为,收费公路收费到期后,应当树立收费降低机制,完善治超监管设备,让大货车更标准,行驶平安也更有保证。

独柱墩桥梁能否有平安缺陷?

在将事故缘由指向货车超载的同时,事故桥梁的设计也遭到质疑。

记者在现场看到,此次侧翻的高架桥为独柱墩桥梁。近年来,国内多座独柱墩桥梁发作倾覆垮塌。“桥梁业界关于荷载偏心惹起的横向倾覆问题还需求进一步高度关注,特别是我国交通超载现象严重,使得该构造方式的桥梁在运用过程中发作多起倾覆事故。”中设设计集团股份有限公司桥梁总工程师韩大章剖析说。

依照国际相关范畴换算办法,超限100%的货车1次行驶对公路路面的毁坏,相当于规范轴载作用16次产生的毁坏,严重影响公路运用寿命。此外,由于超限超载引发的道路交通平安事故时有发作。据交通运输部门测算,车辆每超限超载30%,公路养护费用就要增加200%。

韩大章等专家以为,在当今道路交通饱和、超载严重的情况下,应特别注重其横向抗倾覆体系的设计,在一定水平上思索可能的超载要素,量体裁衣选取构造计划。

依据独柱墩桥梁的详细特性,有关专家研讨以为,严重超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的,应严厉限制超载车辆上桥,更不能让重车在桥上集中排队靠边行驶。(新华社)

停顿

横穿大桥道路已恢复通车

据新华社电江苏省无锡市锡山区高架桥侧翻事故中侧翻桥面清算完成,12日7时许,下层横穿大桥的锡港路恢复通车。事故调查工作已全面展开。

12日上午,记者赶到现场看到,有关工作人员已将桥下横穿而过的锡港路路面打扫洁净,新画了标志线。锡港路于7时许正式恢复通车,但上层中缀的312国道仍然关闭,尚未修复,过往车辆需从其他道路绕行。

据无锡市宣传部门发布的信息,事故发作后,无锡市成立了事故调查组,调查工作已于10月11日正式启动。调查组对车主、肇事车辆、载货状况、桥面倾覆被压车辆、桥面上侧翻车辆,以及运输公司、货物装载码头单位等展开先期调查,并对肇事驾驶员、车主、运输企业法人代表以及货物装载码头主要担任人和管理人员等依法采取强迫措施。

无锡高架桥侧翻事故救援现场 新华社发

说法

哪些人要为事故担担任任?

10日18时,江苏省无锡市312国道一高架发作桥面侧翻事故,侧翻时桥面上共有5辆车,其中3辆小车、2辆卡车。事故形成3人死亡,2人受伤。官方回应桥塌缘由初步诊断为超载,事发桥段正常限重65吨。

哪些人要为事故的发作担担任任,分别应该承当何种义务?专家表示,依目前的官方回应看,该事情的法律义务应分为两个层面:一是刑事义务,二是民事义务。

司机涉嫌交通肇事罪

关于刑事义务局部,中国刑法学研讨会副秘书长、北京师范大学刑事法律科学研讨院教授彭新林受访时说,官方回应桥塌缘由初步诊断为超载,这种状况下,肇事卡车司机肯定违背交通运输管理法规,至少负主要义务,并且事故形成3人死亡,2人受伤,到达了交通肇事罪的入罪规范,涉嫌交通肇事罪,而且情节应该属于特别恶劣,依法律规则应处3年以上7年以下有期徒刑。同时,肇事司机还面临承当刑事附带民事赔偿义务。

另外还有一种可能,就是桥梁自身存在质量问题。广东大同律师事务所律师主任朱永平以为,假如桥梁的设计、监理等单位存在过错,应承当义务。施工、建立、管理单位应与肇事司机共同承当民事赔偿义务,除非施工、建立、管理单位能证明其对桥梁质量问题不存在过错。工程管理、设计、建立、施工、监理单位直接义务人还可能构成严重平安事故罪或工程严重平安事故罪。

货车公司或承当连带义务

关于民事义务局部,彭新林说,该事情中的肇事货车肯定买了保险,所以关于形成的人员伤亡和财富损失,应当由保险公司在其保险赔偿限额范围内先给予赔偿。保险赔偿缺乏的局部,由肇事司机或雇佣肇事司机的公司承当赔偿义务。

朱永平进一步剖析以为,无论肇事司机能否身亡,其行为属于运营活动中的职务行为,对别人所形成的损失,货车所在公司应承当民事上的连带赔偿义务。实行赔偿义务后,公司能够向存在严重差错或过错的司机追偿。

假如侧翻时桥面上的两辆卡车都超载,都需求负刑事义务吗?对此,彭新林回应,假如两辆卡车都严重超载,并且超载与危害结果的发作有刑法意义上的因果关系的话,则应当分别追查其刑事义务。在民事赔偿方面,朱永平表示,假如桥塌由多辆货车形成,依据交通警察对事故义务的认定,依据比例承当民事赔偿义务,如无法肯定比例,则需承当连带义务。

“假如超载的卡车司机在事故中死亡,就不能再追查他的刑事义务了,由于罪责自傲是刑法的重要准绳,这跟民事义务中的连带赔偿义务不同。”彭新林指出,还需留意的是,肇事司机人死了,不再追查其刑事义务了,但并不意味着能免除其民事义务。(金羊网记者董柳)

广州建成超百个高速路治超监测点

货车一旦超载,平安性能降低,增大引发恶性事故的几率。近年来,广州市扎实推进治超工作,目前,广州市高速公路货车月均超限超载率降至0.33%。

记者从市交通行政执法局理解到,广州市已在去年年底前建成全市111个高速公路出口治超非现场执法监测点。今年,建成普通公路治超非现场执法监测点6个,在建9个,还将规划建立8个;建成全省首个城市道路治超非现场执法监测点,还将规划建立6个。估计明年年初将构成涵盖高速公路网、普通公路网和城市道路网“三网合一”的全市治超非现场执法监测网络。

除了持续加大非现场治超科技执法系统的投入建立,市交通行政执法局还重点打击“百吨王”车辆,今年1-9月,共处分违法货运源头企业78家。(严艺文 交通宣)


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