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各国陆续为维护行人平安出台法规 电动汽车驶向有声化

随着近年来新能源汽车数量不时增长,与其相关的平安问题逐步浮现出来。

欧盟规则,自2019年7月1日开端,欧盟出卖的电动汽车(包括一切全新的以及一切现有的电动汽车)都必需在2021年之前装置噪声发作安装(车辆声学警报系统AVAS,也称电动汽车低速行驶提示音系统),曾经上路的电动汽车则需求重新加装。该系统将会在车速低于20km/h时启动并发出声音,向四周行人和道路运用者提示电动车的存在,避免行人被电动汽车撞到。同时,该规则还请求声音应该接近内燃机汽车噪声。

目的:维护行人平安

在燃油车时期,静音才能是影响车辆温馨性的重要要素之一,车辆所产生的声音越小越好,工程师们不断都在让车辆产生的噪声尽可能小。新能源和混动汽车在低速起步行驶时均为纯电形式驱动车辆,由于起步电驱运转过程中过于安静,简直处于无声状态,走在巷子、小路口的行人无法感知有车行驶而来,给行人形成平安隐患。特别是,在道路穿插口以及有视觉障碍的人走路的特定状况下,发作风险的可能性就更高。

美国国度公路交通平安管理局(NHTSA)一项对8000辆混动车和6万辆燃油车的统计数据显现,在低于一定行驶速度的条件下,混动车和行人发作交通事故的几率比燃油车高出50%。这就意味着为电动车或插电混动车加装必要的提示音安装,对防止交通事故发作非常有必要。

美国交通部前任部长安东尼 福克斯曾经表示: 在低噪声的混动和纯电动汽车越来越多的状况下,假如行人可以及时用耳朵听到周边车辆的行驶状况,那么,对减少交通事故发作的风险和提升平安程度是一个有利要素。

新能源汽车独立研讨员曹广平以为,纯电动汽车和混合动力汽车在电动形式中,由于没有发起机的声音,噪声有所降低,但车外的交通参与者有权遭到提示以维护本身的平安。

为提示行人对车辆在起步和有行驶速度时的敏感知觉,车辆声学警报系统可在起步行驶时速小于20公里至30公里时发出模仿发起机的 嗡嗡 声,经过车辆CAN总线采集,经过芯片软件算法处置,可依据车辆在低速起步行驶时经过电子加速油门的开度和行驶速度来调理发起机的音量大小。加速快,发起机的 嗡嗡 声就大。加速慢,发起机的 嗡嗡 声就小。车辆速度越快越接近行人时,模仿发起机的噪声发出得越大,能起到低速行驶时提示行人避让的功用。

争议:影响厂商和个人的利益

关于车企来说,AVAS新规显然并非是一件好事。NHTSA曾得出结论:每给一辆混动车加一套行人提示安装,需额外付出130美圆的本钱;每给一辆电动车加一套行人提示安装,需额外付出55美圆的本钱。这意味着车企每年需求额外破费不菲的价钱为旗下电动或混动车型装置车辆外部的防水扬声器。

关于车内人员来说,加装了提示音系统也会带来一些噪音,影响驾乘感受

国度电动乘用车技术创新联盟专家委员会主任王秉刚对电动汽车提示音系统持反对意见。他表示,电动汽车低速行驶时存在的平安隐患完整能够依托驾驶员的仔细察看、耐烦等候来处理。此外,在汽车智能化网联化的开展趋向下,也能够依托车辆的感应雷达和摄像头来提示驾驶员避让行人。

在当前城市道路越来越拥堵的状况下,道路拥堵时假如有行人经过,多辆电动汽车一齐响起各种各样提示音的局面是无法想象的。 王秉刚说出了他的担忧。

的确,从电动车车主本身利益来说,在低速时增加车外噪声,会抵消电动车安静的自然优势,的确会令车内人员不适,特别是奢华车会影响其 高级感 。因而,一些厂商正在研讨 车内安静照旧、车外噪声适中 的处理方法。如捷豹公司为旗下I-Pace电动汽车研发并装置的车辆声响警示系统,该系统为永动制,当车辆行驶速度到达12英里每小时,系统就会启动,警报声响由装置在汽车前格栅后的扬声器发出。随着车速增加,警报的音调和音量都会升高。另外,当汽车倒车时方向发作变化,警报会发出别的声响提示行人。但是,I-Pace车内的司机或乘客不会听到警报声音。

理想:多国相继出台法规

在电动汽车行车规范方面,日本起步较早,美国、韩国、欧洲等国度和地域也制定了或正在制定相关规范来保证行人平安。如日本政府请求自2018年3月以后消费的电动车、插混车都必需加装车辆接近通报安装,以确保行人平安。早在2010年,车轮上的国度美国就制定了《行人平安促进法案》,请求为一切的电动车、插混车增加噪音安装,在19英里/小时(约合30km/h)以下行进或倒车时发出噪音,提示行人。由于汽车厂家游说,阻力重重,法规的施行时间一再推延,目前定于明年9月开端施行。

相较于美国法规出台时间不时拖延,我国电动车低速提示音规范出台较为疾速。早在2017年9月29日,我国就发布了国度强迫性规范GB7258-2017《机动车运转平安技术条件》,新增各项请求于2018年1月1日起对重生产车辆正式开端施行。该强迫性规范明白规则: 纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时,应能给车外人员发出恰当的提示性声响。

记者理解到,当前,我国主流自主品牌以及造车新权力旗下的新能源汽车,均已装备了低速行驶提示音安装。如,《机动车运转平安技术条件》强迫规范发布后,比亚迪官方宣布,将对从2018年1月1日起消费的纯电动车、插电式混合动力汽车增加低速提示音功用。当车辆静止时,无提示音;车辆速度小于20km/h时,车辆提示声音会随车速的增加而增大。当车辆速度大于20km/h小于30km/h时,车辆提示声音会随车速的增加而降低。当车辆速度大于30km/h时,提示音会自动中止。车辆倒挡行驶时,车辆会发出持续平均的正告声。无论车辆行进还是倒车,发起机启动时,提示音自动中止。

此外,我国在2018年12月28日发布的国度引荐性规范GB/T 37153-2018《电动汽车低速提示音》,于2019年7月1日起正式施行。

该规范规则了电动汽车低速行驶提示音工作的车速范围、声级限值、频率请求、声音类型以及暂停开关等请求和实验办法。其中规则,配置提示音系统的车辆,可由制造商选择能否配置暂停开关;关闭提示音之后,若重新启动车辆,提示音系统应重新开端工作。假如车辆配置了暂停开关,制造商应就其功用影响向顾客提供如下相似阐明:提示音系统暂停开关仅在短间隔内没有行人、且四周环境明显不需求提示音时才可运用。

将来:法规和技术还将进一步完善

记者理解到,各国出台的相关法规只规则了低速时要发出声音,却没有规则必需发出什么声音,这或许为汽车音频开启了一个相当有趣的可能性:将来,坐在电动车里消费者或许能听到各种各样的警示音,比方模拟汽油发起机轰鸣,比方 嗖嗖 声等。

业内人士表示,当前,固然没有严厉的声音规格标准,但显然应该按类别和重量等级而有所区别。这是为了让道路用户能经过提示音系统直观觉察到四周的汽车。假如大型卡车听起来像小轿车,显然会让人感到困惑和风险,反之亦然。

关于当前汽车提示音存在的问题,如堵车时可能呈现的 百车齐鸣 的现象,曹广平表示,这就需求持续改良新能源汽车的提示警示技术,用愈加创新的提示技术来满足用户的不同需求。比方,车辆在道路行进道路上,分离AEB(自动刹车辅助系统)技术自动开启和关闭提示音;夜间在小区内采用光带或照明定向闪烁的方式来处理扰民的问题。详细场所不同,处理方式可能不同,也就需求分离智能化的方式。

另外,新能源汽车特别是纯电动汽车的平台技术还远未稳定,所以一些新技术还会层出不穷,比方智能提示音分离电机噪声、分离喇叭、分离声响系统的诸多主动和被动声音耦合的技术。

当前强迫性和引荐性国度规范出台只是一个开端。技术进步将催生更多、更完善的新能源汽车法规规范。 曹广平表示。

义务编辑:范逸昕(EK004)
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